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CBX650|国産バイク|車・バイク用バッテリー適合表詳細
ホンダ HONDA
CBX650用バッテリーを購入されたお客様の声
-
【液入れ済】SB12AL-A2(密閉型)(YB12AL-A2互換)スーパーナット
- 2015/08/07 投稿者：RC13
- おすすめレベル：
-
搭載車両または機器CBX650
何年前からだろう?最初『スー◯ーチープ』で購入したアジア製格安バッテリーが全く残念な結果に終わり。それが『たまたまハズレ』だったのかもしれないけど、そこからしばらく時間をかけて通販やオークションの評価、ブログの書込みなんかを読み漁り。結果、値段と信頼性が良さげな2〜3を絞込み、最初に試してみたのが『SUPER NATTO』 実際使用して良かった+『開放型サイズのMFバッテリー』がラインナップされている事もあり、多分7〜8年で5車種(複数同時所有)に使用したと思う。サイズや使用頻度にもよるけど使用中の物も合わせて概ね3〜5年は持つ印象で、自分的には信用しているブランド。今回購入したのは、長期放置で完全にあがってしまった経緯のある、現在調子がイマイチ(メインの充電器に拒否られてる)なバッテリーの代替。しかし同時購入してみた『星乃充電器』で現在充電されているみたいなので、結果によっては登板時期が先延ばしになるかも。外見は以前の『ねずみ色』の方が一目瞭然で良かったです。
-
バイク用バッテリー充電器【星乃充電器(6V/12V切替式)】【PSE新基準】
- 2015/08/07 投稿者：RC13
- おすすめレベル：
-
搭載車両または機器CBX650
車検を控え、2年半約2万キロを使用したバッテリー(他店で購入したSUPERNATTO)が手持ちの充電器(セルスターCC-30AT)で充電を受付けてくれず。バッテリー交換前提で、それでも『モノは試し』でamazonでそこそこ評価の良かったこの充電器を合わせて購入してみました。本日届き早速充電→まだ完了していないですが、充電はされているみたいです。今のところ好印象ですが、もし残念な結果になったら追記させて頂きます。
国産バイク
排気量
車種名
車両型式
始動方式
生産年
標準バッテリー
適合バッテリー
備考
650
CBX650 カスタム
RC13
セ
YB12AL-A2
w-sn-op-12ala2
表が大きくなっています。横にスクロールしてください。
CBX650
CBX650
このCBX650カスタムに搭載された新設計のエンジンは、狭角バルブ配置の採用や、ピストンの頭部形状などの改良により、燃焼室のコンパクト化を実現。さらに、吸入効率の高いバイ スターター式キャブレターの装着や、油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構の採 用などによって、コンパクトながら、70PS/9,500rpmの最高出力と39km/L (60km/h定地走行テスト値)のすぐれた燃料経済性を発揮させています。
この油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構の特徴は、タペットクリアランスが 無調整式のため整備性が向上、また機械ノイズも低減させ、しかも従来のオイルタペットでは成し得なかった10,000rpmの高回転でも確実に追従する高精度の自動調整機構を持っていることです。
なお、この機構は、日鍛バルブ(株)と共同開発したものです。
また、エンジン後背部へ配置した強制空冷式ACジェネレーター(ブラシレスのコンパクトタイプ)や、コンパクトタイプの油圧クラッチ、プライマリーシャフトを使わない動力伝達機構な どエンジンのコンパクト化と幅狭化を計りながら、同時にエンジンを車体前方よりに配置し、最適な前後重量バランスを実現させています。
これらのエンジンのコンパクト化と幅狭化は、フレームの軽量化にも貢献し、コンパクトタイプのオイルリザーバータンクや軽量のアルミキャストホイール、キャブレターなどの採用とあいまって、車体乾燥重量197Kgと、400ccクラスにせまる軽量化を実現しています。またエンジンをフルラバーマウントとしフレームに伝わる振動を低減させ、快適な乗り心地を実現しています。
前輪には、ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構(TRAC)と、ダブルディスクを採用。 ホンダ独自のデュアルピストンキャリパーにより、すぐれた制動力を発揮させています。
CBX650用バッテリーを購入されたお客様の声
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【液入れ済】SB12AL-A2(密閉型)(YB12AL-A2互換)スーパーナット
- 2015/08/07 投稿者：RC13
- おすすめレベル：
搭載車両または機器CBX650
何年前からだろう?最初『スー◯ーチープ』で購入したアジア製格安バッテリーが全く残念な結果に終わり。それが『たまたまハズレ』だったのかもしれないけど、そこからしばらく時間をかけて通販やオークションの評価、ブログの書込みなんかを読み漁り。結果、値段と信頼性が良さげな2〜3を絞込み、最初に試してみたのが『SUPER NATTO』 実際使用して良かった+『開放型サイズのMFバッテリー』がラインナップされている事もあり、多分7〜8年で5車種(複数同時所有)に使用したと思う。サイズや使用頻度にもよるけど使用中の物も合わせて概ね3〜5年は持つ印象で、自分的には信用しているブランド。今回購入したのは、長期放置で完全にあがってしまった経緯のある、現在調子がイマイチ(メインの充電器に拒否られてる)なバッテリーの代替。しかし同時購入してみた『星乃充電器』で現在充電されているみたいなので、結果によっては登板時期が先延ばしになるかも。外見は以前の『ねずみ色』の方が一目瞭然で良かったです。
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バイク用バッテリー充電器【星乃充電器(6V/12V切替式)】【PSE新基準】
- 2015/08/07 投稿者：RC13
- おすすめレベル：
搭載車両または機器CBX650
車検を控え、2年半約2万キロを使用したバッテリー(他店で購入したSUPERNATTO)が手持ちの充電器(セルスターCC-30AT)で充電を受付けてくれず。バッテリー交換前提で、それでも『モノは試し』でamazonでそこそこ評価の良かったこの充電器を合わせて購入してみました。本日届き早速充電→まだ完了していないですが、充電はされているみたいです。今のところ好印象ですが、もし残念な結果になったら追記させて頂きます。
| 排気量 | 車種名 | 車両型式 | 始動方式 | 生産年 | 標準バッテリー | 適合バッテリー | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 650 | CBX650 カスタム | RC13 | セ | YB12AL-A2 | w-sn-op-12ala2 |
表が大きくなっています。横にスクロールしてください。
CBX650
CBX650
このCBX650カスタムに搭載された新設計のエンジンは、狭角バルブ配置の採用や、ピストンの頭部形状などの改良により、燃焼室のコンパクト化を実現。さらに、吸入効率の高いバイ スターター式キャブレターの装着や、油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構の採 用などによって、コンパクトながら、70PS/9,500rpmの最高出力と39km/L (60km/h定地走行テスト値)のすぐれた燃料経済性を発揮させています。
この油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構の特徴は、タペットクリアランスが 無調整式のため整備性が向上、また機械ノイズも低減させ、しかも従来のオイルタペットでは成し得なかった10,000rpmの高回転でも確実に追従する高精度の自動調整機構を持っていることです。
なお、この機構は、日鍛バルブ(株)と共同開発したものです。
また、エンジン後背部へ配置した強制空冷式ACジェネレーター(ブラシレスのコンパクトタイプ)や、コンパクトタイプの油圧クラッチ、プライマリーシャフトを使わない動力伝達機構な どエンジンのコンパクト化と幅狭化を計りながら、同時にエンジンを車体前方よりに配置し、最適な前後重量バランスを実現させています。
これらのエンジンのコンパクト化と幅狭化は、フレームの軽量化にも貢献し、コンパクトタイプのオイルリザーバータンクや軽量のアルミキャストホイール、キャブレターなどの採用とあいまって、車体乾燥重量197Kgと、400ccクラスにせまる軽量化を実現しています。またエンジンをフルラバーマウントとしフレームに伝わる振動を低減させ、快適な乗り心地を実現しています。
前輪には、ブレーキトルク応答型アンチダイブ機構(TRAC)と、ダブルディスクを採用。 ホンダ独自のデュアルピストンキャリパーにより、すぐれた制動力を発揮させています。
