GAGのバッテリー|スズキ SUZUKI|国産バイク

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GAG|国産バイク|車・バイク用バッテリー適合表詳細

スズキ SUZUKI

国産バイク

排気量	車種名	車両型式	始動方式	生産年	標準バッテリー	適合バッテリー	備考
50	GAG	A-LA41A	キ	86/02〜	6N4-2A	w-sn-op-6n42a

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GAG

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スズキ・ギャグは50ccのフルカウル・ミニ・スポーツというカテゴリーを開拓した初めてのモデルであり、他社からYSR50やNSR50などの類似車を発生させた。これはヤマハがRZを、ホンダがVTを発売し、「HY戦争」と呼ばれホンダとヤマハが勢力を争っていたさなか、1983年にスズキが出したRG250ガンマが一世を風靡し、ホンダとヤマハに衝撃を与えた点で似ていると言える。フルカウルにディスクブレーキ(フロントのみ)、極太のバックボーンフレーム、モノサスペンションという本格的な装備のミニ・スポーツという企画の源泉は、当時発売されたばかりの同社GSX-Rシリーズにあり、当然のように(逆にいえば2ストロークのスズキらしくもないが)このサイズでありながらエンジンは4ストロークを採用していた。しかし、このギャグの名の通りGSX-Rもどきというコンセプトの元に採用された空冷4ストロークエンジン(ビジネス車であるスズキ・バーディーの流用)の出力(5.2馬力)がネックとなり、上り坂では極端にスピードが落ちてしまう特性もあって、当時のバイクブームでカタログ性能重視の風潮のなかで50cc自主規制値一杯の7.2馬力水冷2ストロークエンジンを搭載した後発のライバル他車に人気を奪われる形となり、僅か1年余りでカタログ落ちの憂き目にあうことになった。ボディカラーはGSX-R風のレプリカ、米軍機風のバトルプレーン、ロゴを大胆にあしらったポップアート、可愛らしいピンクスの4色が用意され、カタログでは「4タイプのキャラクター」と個性的なさまを謳っていた。バックミラーは左側はオプションで用意されていた。右側しかミラーのない個体も存在する。そのため左ミラーは高価で取引される傾向にある。ただしGSX400FWとミラーは共通である。しかしギャグよりもGSX400FWのほうが希少である。