GT380のバッテリー|スズキ SUZUKI|国産バイク

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GT380|国産バイク|車・バイク用バッテリー適合表詳細

スズキ SUZUKI

国産バイク

排気量	車種名	車両型式	始動方式	生産年	標準バッテリー	適合バッテリー	備考
380	GT380	GT380	キ		YB7-A	w-sn-mf-7a

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GT380

GT380

販売初年は1972年。空冷2ストローク直列3気筒エンジンを搭載している。シリンダーヘッドに設けられた角張った空気導入ケースにより流速を高めて冷却効果を狙った独自の「ラムエアシステム」を採用。 3気筒にもかかわらず4本出しのマフラー、数字の語呂あわせのような「38」を多用したスペック(最高出力38PS/7500rpm、最大トルク3.8kgm/6500rpm、軸間距離1380mm)など、当時の開発・営業現場のおおらかさが伺えます。当時350ccが主流のこのクラスにおいて380cc(実寸371cc)という一見中途半端な排気量は、GT250のボア54mm × ストローク54mmの2気筒エンジンをベースに1気筒分を追加して3気筒とした開発経緯に由来します。この手法については、部品の共通化を徹底的するスズキのお家芸が、GTシリーズおいても実践されたものです。乾燥重量は169kg。6速ギアを持ち、ギヤポジションインジケーターを速度計と回転計の中央に設けた先進性を併せ持つロードスポーツモデル。当時のライバル車だったカワサキのマッハシリーズおよびKHシリーズと比較して、エンジンは低回転域のトルクも太く、排気煙も比較的少なめでした。車体バランスが良い事に加え、2ストローク3気筒らしいスムーズな特性を実現(120度クランクは同一排気量4ストロークの6気筒エンジンに相当する)。オフロードの走破性も高く川の浅瀬も走れる程の非常に乗りやすい中型自動2輪で、自動車教習所にも教習車として導入されました。時代の流れで4ストロークエンジンが主流になる中、GT380B7型を最後にGTシリーズは幕を閉じることとなったが、長く人気を保った車種です。現在でも旧車愛好家の間での人気や、暴走族・旧車會の間で改造車種として人気が高いことから、程度の善し悪しを問わず高値で取引されています。一連のGTシリーズとして、他に水冷3気筒のGT750、空冷3気筒のGT550、空冷2気筒のGT250、GT185、GT125、および空冷単気筒のGT100などが展開されました。