CBX1000のバッテリー|ホンダ HONDA|国産バイク

本サービスに掲載されていますバッテリー適合データは、ご参考としてご利用ください。
ご購入の際は必ず現在搭載されているバッテリー形式をご確認いただきます様お願いいたします。
本サービスには掲載されていない車もあります。
車名、排気量、エンジン型式、年式が同一でもバッテリーの形式が異なる場合がありますのでご注意ください。
本サービスの掲載情報により利用者の方が損害を被った場合でも、当社は一切の責任を負うことは出来ません。情報はご自身の責任においてご利用くださいますようお願いいたします。
本サービスのデータを無断で複製・転載・複写・ファイル等に変換し使用することを禁じます。

CBX1000|国産バイク|車・バイク用バッテリー適合表詳細

ホンダ HONDA

国産バイク

排気量	車種名	車両型式	始動方式	生産年	標準バッテリー	適合バッテリー	備考
1000	CBX1000		セ		YB14L-A		逆輸入、弊社に互換機種なし
1000	CBX1000 SuperSport(Opt.)		セ		Y50-N18L-A	w-sn-op-50n18la	バッテリー本体の高さが低く、設置ケースにプラス側が干渉する場合あり。バイク本体側の配線コードが「L型」であるため工夫が必要。詳しくはご相談ください。

表が大きくなっています。横にスクロールしてください。

CBX1000 CBX1000

CBX1000

1966年にチャンピオンを獲得した空冷直列6気筒搭載のRC166のレプリカモデルにあたります。当時ホンダのオートバイは、設計やデザインはアメリカ向けにされており、ヨーロッパ仕様はハンドル位置とステップ位置、カラーリングを変えているだけでした。日本と北米では大ヒットしたCB750FOURはヨーロッパでは販売は伸び悩んでいたことから、本格的なヨーロッパ仕様を用意することになります。ヨーロッパモデルの立て直しとばかりに、2輪部門の総責任者であった専務の久米是志(のちの本田技研工業3代目社長)が立ち上げた「ノルマンディ上陸作戦」と称したプロジェクトの元[、CBX1000はそのフラッグシップモデルとして開発されました。排気量1047ccの空冷直列6気筒4ストロークDOHC24バルブエンジンに6連装の28ミリ径CVキャブレターを装備し、105psを達成したエンジンはダイヤモンドフレームに搭載され、両端のクランクケースのでっぱりは切り落としエンジン幅を詰めました。ハンドル、ステップ、ブレーキペダルチェンジペダルには量産車初のジュラルミン鍛造パーツが使用されRC166ばりの装備でした。