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CBX1000|国産バイク|車・バイク用バッテリー適合表詳細
ホンダ HONDA
国産バイク
排気量
車種名
車両型式
始動方式
生産年
標準バッテリー
適合バッテリー
備考
1000
CBX1000
セ
YB14L-A
逆輸入、弊社に互換機種なし
1000
CBX1000 SuperSport(Opt.)
セ
Y50-N18L-A
w-sn-op-50n18la
バッテリー本体の高さが低く、設置ケースにプラス側が干渉する場合あり。バイク本体側の配線コードが「L型」であるため工夫が必要。詳しくはご相談ください。
表が大きくなっています。横にスクロールしてください。
CBX1000
CBX1000
1966年にチャンピオンを獲得した空冷直列6気筒搭載のRC166のレプリカモデルにあたります。
当時ホンダのオートバイは、設計やデザインはアメリカ向けにされており、ヨーロッパ仕様はハンドル位置とステップ位置、カラーリングを変えているだけでした。日本と北米では大ヒットしたCB750FOURはヨーロッパでは販売は伸び悩んでいたことから、本格的なヨーロッパ仕様を用意することになります。ヨーロッパモデルの立て直しとばかりに、2輪部門の総責任者であった専務の久米是志(のちの本田技研工業3代目社長)が立ち上げた「ノルマンディ上陸作戦」と称したプロジェクトの元[、CBX1000はそのフラッグシップモデルとして開発されました。
排気量1047ccの空冷直列6気筒4ストロークDOHC24バルブエンジンに6連装の28ミリ径CVキャブレターを装備し、105psを達成したエンジンはダイヤモンドフレームに搭載され、両端のクランクケースのでっぱりは切り落としエンジン幅を詰めました。ハンドル、ステップ、ブレーキペダルチェンジペダルには量産車初のジュラルミン鍛造パーツが使用されRC166ばりの装備でした。
排気量 | 車種名 | 車両型式 | 始動方式 | 生産年 | 標準バッテリー | 適合バッテリー | 備考 |
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1000 | CBX1000 | セ | YB14L-A | 逆輸入、弊社に互換機種なし | |||
1000 | CBX1000 SuperSport(Opt.) | セ | Y50-N18L-A | w-sn-op-50n18la | バッテリー本体の高さが低く、設置ケースにプラス側が干渉する場合あり。バイク本体側の配線コードが「L型」であるため工夫が必要。詳しくはご相談ください。 |
表が大きくなっています。横にスクロールしてください。
CBX1000

CBX1000
1966年にチャンピオンを獲得した空冷直列6気筒搭載のRC166のレプリカモデルにあたります。
当時ホンダのオートバイは、設計やデザインはアメリカ向けにされており、ヨーロッパ仕様はハンドル位置とステップ位置、カラーリングを変えているだけでした。日本と北米では大ヒットしたCB750FOURはヨーロッパでは販売は伸び悩んでいたことから、本格的なヨーロッパ仕様を用意することになります。ヨーロッパモデルの立て直しとばかりに、2輪部門の総責任者であった専務の久米是志(のちの本田技研工業3代目社長)が立ち上げた「ノルマンディ上陸作戦」と称したプロジェクトの元[、CBX1000はそのフラッグシップモデルとして開発されました。
排気量1047ccの空冷直列6気筒4ストロークDOHC24バルブエンジンに6連装の28ミリ径CVキャブレターを装備し、105psを達成したエンジンはダイヤモンドフレームに搭載され、両端のクランクケースのでっぱりは切り落としエンジン幅を詰めました。ハンドル、ステップ、ブレーキペダルチェンジペダルには量産車初のジュラルミン鍛造パーツが使用されRC166ばりの装備でした。