GSX-R750のバッテリー|スズキ SUZUKI|国産バイク

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GSX-R750|国産バイク|車・バイク用バッテリー適合表詳細

スズキ SUZUKI

国産バイク

排気量	車種名	車両型式	始動方式	生産年	標準バッテリー	適合バッテリー
750	GSX-R750		セ	00〜03	YT12A-BS	ST12A-BS
750	GSX-R750	GR71G・-77C・-7AC	セ		YB14L-A2	w-sn-op-14la2
750	GSX-R750	GR7BC	セ	92/01〜	YTX12-BS	w-gs-mf-12bs
750	GSX-R750	GR7DA	セ		YTX9-BS	w-sn-mf-9bs
750	GSX-R750R	GR79C	セ		YTX12-BS	w-gs-mf-12bs
750	GSX-R750W-SP		セ		YTX9-BS	w-sn-mf-9bs

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GSX-R750

GSX-R750

1985年に発売され大ヒットとなったGSX-R750は毎年改良を受け、1988年に初のフルモデルチェンジを受ける。前年のF1レーサーのフレームをベースに全面改良された車体は、車重こそ増えていたもののニュートラルで切れのいいハンドリングを絶賛された。エンジンは油冷を継承したが、レース現場での要望を受けショートストローク化。しかしチューニングが進むと中速域のトルク不足が問題となり、チャンピオンの座を奪われてしまう。翌1989年、チャンピオン奪回のためGSX-R750Rが再び限定発売される。このモデルは型式名から通称RKと呼ばれ、ファンから別格扱いされることになる。エンジンも専用のものが奢られ、初代と同じロングストロークに戻された。1990年には、大幅なマイナーチェンジが行われた。エンジンは限定車GSX-R750Rと同じボア×ストロークとなり中低速域のレスポンスの向上が図られ、マフラーは4‐1式のステンレスサイレンサーへと変更。足まわりには倒立フロントフォークと異型スイングアームを装備、リアタイヤも160→170にサイズアップされニュートラルなハンドリング特性にさらに磨きが掛かったが、乾燥重量は198kgと重くなった。